成都多措并举积极构建绿色出行体系
近年来，成都市高度重视公共交通发展，从规划引领、用地保障、路权优先、财政支持等方面给予了极大的政策支持，城市公共交通发展迅猛，公交优先深入人心。轨道交通加速成网、常规公交服务持续提升，公共交通出行的便利性、舒适度和尊严感都得到有效提升，乘坐公共交通绿色出行已成为成都市民出行的优先选择。
【总体工作】
今年，交通运输部将成都列为“十三五”期间首批公交都市创建城市。根据公交都市创建实施方案，成都将通过深入实施城市公共交通供给侧结构性改革，全力推进公交都市建设，倾力打造全面体现新发展理念的“以轨道交通为主体、常规公交为基础、慢行交通为补充”的现代大都市多元化绿色交通出行体系。至2022年末，基本确立轨道交通在公共交通中的主体地位，常规公交“快、干、支、微”运输体系全面形成，轨道、公交、慢行系统三网全面融合，公共交通机动化出行分担率达到65%，其中轨道交通分担率不低于60%，运营规模及服务水平全国领先，全面建成公交都市。
【最新进展】
将新增2000台电动公交车
“做得最多的就是动态优化常规公交线网。”成都市交委相关负责人表示，结合轨道交通发展进程，动态优化调整公交线网布局，强化公交地铁换乘接驳，形成级配合理、布局协调、换乘顺畅的综合公交一体化协调运营服务体系，更好地服务市民，适应城市发展。“到2019年，我市将实现公交接驳地铁全覆盖；2022年，常规公交与轨道交通有机衔接、便捷换乘系统全面建成，全面实现规模化、规范化、现代化运营。”该负责人说。
与此同时，成都市还推动公交基础设施建设。据了解，我市将加快推进新增48宗公交场站用地建设及部分既有公交场站改造升级，满足约9000标台公交车辆进场停放需求；新建或改扩建城市道路同步实施公交站港湾式改造，按需对具备条件的其他主干道路实施港湾式公交站点改造。此外，还将提升精细化运营水平。依托现代信息技术，深化大数据客流分析，科学配置班次运力，缓解乘车拥挤、缩短候车时间，提高车辆利用效率。
“新能源车没有尾气排放，不会造成大气污染，因此再新增公交车我们将优先选择新能源公交车。”成都市交委相关负责人透露，目前，市公交集团已签订2000台电动公交车租购协议，待车辆到位后将结合充电设施建成情况陆续投用。与此同时，市交委还将积极按时序推进充电设施建设，目前，已建成金沙公交站一期、动物园公交站、成仁公交站共3个集中充电场站，社区复用站1个，正在积极推进牛王庙公交站、桂溪公交站、十陵公交站、五桂桥公交站、石羊场公交站、九里堤公交站等13个集中充电场站及9个社区复用站的建设，计划到年底共建成充电场站49个，其中集中充电场站18个，社区复用充电站31个。
大力支持逐步规范共享单车发展
2016年11月，共享单车进入我市。
截至目前，成都市共有8家共享单车企业入驻，投放约120万辆单车，累计注册用户数超千万人次，日均骑行次数400万人次以上，单车使用频率约4次/天，每天成都市民骑行总里程约620万公里。共享单车为市民交通出行和公共交通接驳换乘提供了一种新的选择，有效扩大了公共交通覆盖面，改善了公共交通末端服务，自行车出行分担比例由原来的3.7%增加至11.6%。
据了解，今后成都市将遵循“鼓励与规范、服务与管理、资源与产业”的原则，汇聚企业、社会各方智慧，健全管理机制、创新管理手段，多措并举加强行业监管，压实企业主体责任，不断促进共享单车行业健康有序发展。“公共交通是城市基础性公共服务的重要组成部分，承载着城市千家万户的工作、生活和学习出行，也关乎着城市环境改善和绿色发展。”市交委相关负责人表示，大力发展公共交通，多式提升公共出行服务，对缓解城市交通拥堵，提升群众幸福感，建设宜业宜居宜商城市环境具有极其重要的意义，并将对我市构建全面体现新发展理念国家中心城市，建设和谐宜居生活城市发挥积极作用。
已完成成都至德阳铁路公交化运行
从成都市交委了解到，为进一步强化成都平原城市群城际间及中心城区与郊区新城的交通联系，更好服务社会经济发展及群众快捷出行，我市在铁路规划发展理念、运营管理模式、路地合作机制等方面探索新路径、实施新举措，创造性提出铁路公交化运营规划构想并积极实践。
目前，已完成成都至德阳公交化运行，发车密度从之前的16对/日提高到25对/日，平均发车间隔35分钟，最短间隔仅9分钟，2017年10月日均客流13000人次，较成德动车公交化开行前增长200%；同时，成灌（彭）铁路公交化发车频次进一步加密，日均发车从2016年初的24对提高至32对，平均发车间隔从35分钟缩短到28分钟，日均客流超过2.2万人，同比增长38%。
2017年7月25日，成灌铁路犀浦站在全国率先实现高铁与地铁安检互信、同台换乘，旅客换乘时间由原来的15分钟缩短至2分钟以内。2017年11月28日，成都东站正式实行地铁单向信任铁路安检，每天约6万人次可免安检直接从铁路换乘至地铁，乘客平均换乘时间由以前的10分钟缩短至目前2分钟，最大程度方便了群众出行。
下一步，成都市将会同铁路部门对现有铁路进行公交化运营改造，开通更多铁路车站的客运业务，利用既有铁路富余能力加密开行动车。至2022年，成都平原城市群铁路公交化将形成1环7射网络格局，共计850公里（其中成都市域560公里），预计线网日均吸引客流从9.1万人次增加到70万人次。本报记者田程晨
【现场探访】
凤凰山快速公交将于近期开行
“快速公交k3将在近期正式开行！”这是从成都市公交集团获悉的消息。据了解，目前成都市公交集团快速车队正在对驾驶员、调度员进行线路、安全等培训工作，各方面准备工作已经接近尾声。该线路配车25台，运营时间为早6点半至晚上9点。
成都市公交集团相关负责人介绍，凤凰山快速公交预计设7个快速预售票站点，高架5个站，地面2个站，均采用二环快速公交模式，设置专门BRT人行天桥及站厅层，通过闸机进入站台。“凤凰山高架快速公交规划通往新都区，因受场站等因素制约，前期规划由荷花池公交站开往天回。”该负责人说，依照现有情况，k3公交车从荷花池公交站发车，经火车北站东二路、东沙路，从升仙湖上桥匝道上行，沿凤凰山高架桥运行至金新路站后，行驶至天回站。此外，与二环快速公交不同，凤凰山快速公交不仅设置7个快速预售票站点，另设有4个地面常规公交站点，在乘车过程中，地面常规站点可以刷卡和投币，在预售票站点，则需要提前买票或刷卡进站乘车，公交车上将安装刷卡机。
责任编辑：
刘怡
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