5年后 成都中心城区轨道交通织密成网
成都市提出，实施轨道交通加速成网建设计划，要以中心城区织密成网、天府新区基本成网、轨道交通全域覆盖为目标，加快构建“双核共兴、一城多市”网络城市群格局，努力从根本上解决特大城市“摊大饼”建设带来的交通拥堵等“大城市病”问题。要坚持每年投运两条线，力争经过全市上下5年的努力，形成畅通快捷的市域铁路、地铁、有轨电车、轻轨多制式相互衔接、互为补充的轨道交通体系，实现全市交通大改观、城市环境大变化。
今天，记者带你以规划为导向，提前预览我市轨道交通发展蓝图——
关键词
中心城区织密成网
核心解读
中心城区加速成网，改变出行模式、充分缓解交通拥堵——中心城区需大力发展轨道交通，缓解日益增长的小汽车出行带来的交通问题。随着中心城区大量用地正在或即将开发建设，未来十年人口仍会持续增长，交通出行需求也将相应增长。即使中心城区路网完全形成，也无法承担更多的小汽车出行。因此，未来增加的交通出行量需依靠公共交通、尤其是轨道交通解决。中心城区轨道交通将在目前“环放”结构的基础上进一步加密，规模、密度将达到国内先进水平。
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中心城区出门 开车不如坐地铁
家住玉双路的李晓云准备把车卖了。“几年前买车主要考虑方便回新都看望父母。”李晓云告诉记者，3号线一期工程明年就要通了，二期工程更是直接到了新都区的核心区。“4号线一期工程今年年底就通；等3号线二期工程通了，我在玉双路上4号线，然后在二医院站转3号线，一条线拉到新都区钟楼站；下了地铁很快就能到家了，好方便嘛，你说我还开啥子车嘛。开车需要专心致志，一不小心还容易出点事故。坐地铁好安逸好轻松嘛，耍哈手机就到家了，打个瞌睡也可以。”描述起马上就要到来的“地铁出行新生活”，李晓云脸上充满了笑容。
随着地铁线网的加密，成都市中心城区和天府新区核心区将覆盖更多地铁线路，同时也将有更多地铁线路延伸到二圈层甚至三圈层。到时候，像李晓云这样的市民会越来越多，因为他们会发现出门坐地铁会比开车更快、更经济。
围绕“加速成网”，我市将首先按照“一次规划、分步报批、加快实施、综合开发”的路径，统筹加快推进成都市轨道交通建设。实现中心城区加速加密成网，具体来讲，将加快建设已获批380公里轨道交通项目，启动轨道交通加速成网建设计划，到2020年，实现地铁运营里程500公里，在建里程150公里，共计650公里的目标；轨道交通客运量达到每天800万人次，占公共交通客运量比重达到40%以上，成为成都市公共交通的主流。中心城区（尤其是三环内）和天府新区核心区轨道交通密度、每万人拥有轨道交通的长度，将跻身国内先进行列。成都市中心居民出行与城市公共交通的供需矛盾将得到明显改善，轨道交通服务效果堪比北京、上海、新加坡。交通在群众生活中支出的比例会大大降低（对比开小汽车）。由于以轨道交通为主流的公共交通的改善，公共交通覆盖范围比现在增加50%以上，拥堵道路的比例也会明显下降，初步实现“双核共兴，独立成网”的目标。
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步行最多15分钟就能坐上地铁
按照目前的建设规划，今年，4号线一期建成通车，5号线进入实质性建设阶段，新开工3号线二期和三期工程，局部开工建设18号线。明年，地铁3号线一期工程通车，开工建设地铁6号线、8号线一期、9号线一期、10号线二期工程。2017年，开工建设11号线、17号线；成都地铁通车里程达到180公里：包括1号线一期，1号线南延线，2号线全线，3号线一期，4号线一、二期，7号线，10号线一期。2020年，地铁建设达到15条线路，其中运营13条，里程500公里。
随着更多地铁线路的开通，更多的车站就会出现在市民身边。预计到2020年，全市形成500公里运营规模后，中心城区50%（二环内基本全覆盖）的区域能实现500米左右就能找到地铁口。线网规划的远景目标为车站直接吸引范围（约为500米）80%覆盖中心城，间接吸引范围基本实现中心城全覆盖。未来在成都的核心区域，乘客步行15分钟以内就可以到达地铁站。而只要进了地铁车站，在呈网络状的线网之中，通过换乘，就能迅速到达目的地。
关键词
多制式轨道交通全域覆盖
核心解读
成都市将全域基本覆盖综合轨道交通体系，构建市域铁路、地铁、有轨电车、轻轨等多制式相互衔接、互为补充的轨道交通系统。发挥轨道交通的骨干作用，以“双核”为中心的半小时轨道通勤圈，保证卫星城与“双核”之间至少有两条轨道交通联系，且至少一条为“点对点”快速轨道，区域中心城与“双核”之间至少有一条市域铁路联系。
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更多卫星城 进入“半小时地铁圈”
“明年，6号线要开工建设。以后我就可以坐地铁到太古里去逛街了，半小时应该就会到，想想都觉得美！”这是家住郫县望丛祠附近的柳小姐对记者说的。
从位于双流的天府大道南段到天府广场，大概需要多少时间？也许大家的回答都会以“小时”为单位。但随着地铁1号线南延线工程的开通，这一时间被“浓缩”为以分钟计——在今年7月底刚刚开通的1号线南延线，从位于天府大道南段的广都站到天府广场站，用时仅仅在30分钟左右。
随着地铁线路的加密，更多二圈层甚至三圈层被拉进了“地铁圈”——串联起中心城区与温江区的4号线一期工程今年年底前开通；3号线连接新都区与中心城区；10号线将延伸到新津县；17号线一期串联起温江区……因为地铁运营的高速和准点，被地铁线路串联的二圈层或三圈层，将直接因此受惠，在物理距离上进入“地铁半小时交通圈”，同时在心理上拉近与成都市中心城区的距离。
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有轨电车将成为卫星城轨道交通主力
“前几天看新闻发现，两年后我就可以赶有轨电车去上班了。”市民刘岩家住火车南站，上班在华府大道附近，现在每天只有靠地铁+公交这种换乘方式去上班，虽然这种出行方式也不算特别麻烦，但相比一站直达，在时间和费用方面都没有优势。“以前去柏林，乘坐过有轨电车，感觉非常方便，虽说速度赶不上地铁，但是也比普通公交车快得多。”刘岩说。
刘岩所说的有轨电车，正是成都即将修建的益州大道现代有轨电车示范线，这也是成都中心城区市民可见、可享的首条线路。今年，成都还将启动建设IT大道有轨电车线路。
有轨电车可以将城市公共交通服务的范围扩大，将轨道交通服务的距离延伸，根据这一特点，有轨电车可以串联中心城与卫星城；同时，有轨电车还可以实现在一个区域（如卫星城）自成体系、独立成网，形成区域化网络服务，与主城区形成交通上的有机衔接，发挥区域交通疏解能力。按照目前的规划思路，未来有轨电车将成为卫星城轨道交通主力。
关键词
天府新区基本成网
核心解读
天府新区核心成网，轨道交通将引领城市发展——天府新区需优先发展公共交通，为引领城市发展创造良好的交通环境。作为成都市“双核”之一的天府新区，目前正处在城市快速发展期，是轨道交通引领城市发展的关键时期。为避免出现中心城区因城市轨道交通建设滞后于城市发展，在轨道建设过程中导致道路重建、交通拥堵，轨道交通与城市功能结合较差等诸多问题，将尽快构建天府新区核心区轨道交通网络，初步形成“环+放射”结构的轨道交通线网，优先发展公共交通，实现轨道交通充分引领城市发展。
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房子修好前 地铁已建好
准备在天府新区兴隆湖附近买房的徐杰除了看重这里优越的环境，还在于知道1号线三期工程在这里设有站。“住家附近有一个地铁站是什么概念？这等于是直接把自己拉进‘半小时出行圈’——只要有了地铁，半小时就能到成都市中心城区。这对于地面交通而言，简直是不可能的。”徐杰告诉记者，现在为什么房地产开发商都要大打“地铁概念”，就因为地铁实在太便利了，是消费者最为看重的附属配套条件之一，在购房的权重中占比很大。
1号线三期工程线路是成都市首条TOD（交通引导型）轨道交通线路。TOD模式即以公共交通为导向的开发模式，是规划一个居民或者商业区时，使公共交通的使用最大化的一种非汽车化的规划设计方式。在天府新区这样的新城快速发展的阶段规划成网，不仅有利于引导新城产业发展、人口的流入，还有利于整合新区城市规划、路网规划和轨道交通规划进行统筹考虑，避免重复建设、降低建设成本。
天府新区核心区内轨道交通目前已批复建设的线路有1、5、6、18号线。未来天府新区将形成由地铁、市域快线、有轨电车构成的多层次的轨道交通体系。到2020年，天府新区核心区内的线网密度约0.3公里/平方公里。
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多条地铁线路 串联中心城区与天府新区
今年7月24日，1号线南延线开通试运营。该线路是成都地铁公司按照“圈层融合”全域成都发展思路，贯彻落实“交通先行”战略的重要举措。1号线南延线正式开通试运营后，地铁在天府新区的服务范围将进一步延伸和扩大，将更快捷地连接成都中心城区与天府新区，对促进交通缓堵保畅、方便市民快捷出行发挥着重要作用，同时有力促进天府新区发展提速、推动沿线经济繁荣，从而加快形成新老互动、双核共兴、一城多市的城市发展格局。
而串联中心城区与天府新区“双核”的地铁线路还有18号线、5号线、6号线。其中18号线定位于快速城市轨道交通线路，连接中心城区和新机场（天府国际机场），其线路全长58.6公里。18号线将开全国城市轨道交通之先河，实行“快慢车套跑”——在18号线的快车运行模式中，从火车南站到新机场，中间只停两个站，全程所用时间预计为35分钟。在慢车运行模式中，则9个站每站都停，全程时间不到40分钟。地铁5号线、6号线都将途经天府新区核心区。
此外，规划的19号线也将在明年开工。该线路大致走向为天府国际机场—天府新站—双流国际机场—都江堰。该线不仅实现了新旧两个机场的互联互通，还将串联起天府新区、双流与都江堰国际旅游区。
责任编辑：
刘怡
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