2020-07-14

5年后 成都中心城区轨道交通织密成网

  • 2015年09月25日 15时34分
  • 来源: 成都市府
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  •   实施轨道交通加速成网建设计划,是成都市实施“交通先行”战略的重大基础建设工程,是解决特大城市交通拥堵问题的非常之道、必由之路,也是奋力打造西部经济核心增长极、加快建设现代化国际化大都市的重要保障。

      成都市提出,实施轨道交通加速成网建设计划,要以中心城区织密成网、天府新区基本成网、轨道交通全域覆盖为目标,加快构建“双核共兴、一城多市”网络城市群格局,努力从根本上解决特大城市“摊大饼”建设带来的交通拥堵等“大城市病”问题。要坚持每年投运两条线,力争经过全市上下5年的努力,形成畅通快捷的市域铁路、地铁、有轨电车、轻轨多制式相互衔接、互为补充的轨道交通体系,实现全市交通大改观、城市环境大变化。

      今天,记者带你以规划为导向,提前预览我市轨道交通发展蓝图——

      关键词

      中心城区织密成网

      核心解读

      中心城区加速成网,改变出行模式、充分缓解交通拥堵——中心城区需大力发展轨道交通,缓解日益增长的小汽车出行带来的交通问题。随着中心城区大量用地正在或即将开发建设,未来十年人口仍会持续增长,交通出行需求也将相应增长。即使中心城区路网完全形成,也无法承担更多的小汽车出行。因此,未来增加的交通出行量需依靠公共交通、尤其是轨道交通解决。中心城区轨道交通将在目前“环放”结构的基础上进一步加密,规模、密度将达到国内先进水平。

      蓝图预览

      中心城区出门 开车不如坐地铁

      家住玉双路的李晓云准备把车卖了。“几年前买车主要考虑方便回新都看望父母。”李晓云告诉记者,3号线一期工程明年就要通了,二期工程更是直接到了新都区的核心区。“4号线一期工程今年年底就通;等3号线二期工程通了,我在玉双路上4号线,然后在二医院站转3号线,一条线拉到新都区钟楼站;下了地铁很快就能到家了,好方便嘛,你说我还开啥子车嘛。开车需要专心致志,一不小心还容易出点事故。坐地铁好安逸好轻松嘛,耍哈手机就到家了,打个瞌睡也可以。”描述起马上就要到来的“地铁出行新生活”,李晓云脸上充满了笑容。

      随着地铁线网的加密,成都市中心城区和天府新区核心区将覆盖更多地铁线路,同时也将有更多地铁线路延伸到二圈层甚至三圈层。到时候,像李晓云这样的市民会越来越多,因为他们会发现出门坐地铁会比开车更快、更经济。

      围绕“加速成网”,我市将首先按照“一次规划、分步报批、加快实施、综合开发”的路径,统筹加快推进成都市轨道交通建设。实现中心城区加速加密成网,具体来讲,将加快建设已获批380公里轨道交通项目,启动轨道交通加速成网建设计划,到2020年,实现地铁运营里程500公里,在建里程150公里,共计650公里的目标;轨道交通客运量达到每天800万人次,占公共交通客运量比重达到40%以上,成为成都市公共交通的主流。中心城区(尤其是三环内)和天府新区核心区轨道交通密度、每万人拥有轨道交通的长度,将跻身国内先进行列。成都市中心居民出行与城市公共交通的供需矛盾将得到明显改善,轨道交通服务效果堪比北京、上海、新加坡。交通在群众生活中支出的比例会大大降低(对比开小汽车)。由于以轨道交通为主流的公共交通的改善,公共交通覆盖范围比现在增加50%以上,拥堵道路的比例也会明显下降,初步实现“双核共兴,独立成网”的目标。

      蓝图预览

      步行最多15分钟就能坐上地铁

      按照目前的建设规划,今年,4号线一期建成通车,5号线进入实质性建设阶段,新开工3号线二期和三期工程,局部开工建设18号线。明年,地铁3号线一期工程通车,开工建设地铁6号线、8号线一期、9号线一期、10号线二期工程。2017年,开工建设11号线、17号线;成都地铁通车里程达到180公里:包括1号线一期,1号线南延线,2号线全线,3号线一期,4号线一、二期,7号线,10号线一期。2020年,地铁建设达到15条线路,其中运营13条,里程500公里。

      随着更多地铁线路的开通,更多的车站就会出现在市民身边。预计到2020年,全市形成500公里运营规模后,中心城区50%(二环内基本全覆盖)的区域能实现500米左右就能找到地铁口。线网规划的远景目标为车站直接吸引范围(约为500米)80%覆盖中心城,间接吸引范围基本实现中心城全覆盖。未来在成都的核心区域,乘客步行15分钟以内就可以到达地铁站。而只要进了地铁车站,在呈网络状的线网之中,通过换乘,就能迅速到达目的地。

      关键词

      多制式轨道交通全域覆盖

      核心解读

      成都市将全域基本覆盖综合轨道交通体系,构建市域铁路、地铁、有轨电车、轻轨等多制式相互衔接、互为补充的轨道交通系统。发挥轨道交通的骨干作用,以“双核”为中心的半小时轨道通勤圈,保证卫星城与“双核”之间至少有两条轨道交通联系,且至少一条为“点对点”快速轨道,区域中心城与“双核”之间至少有一条市域铁路联系。

      蓝图预览

      更多卫星城 进入“半小时地铁圈”

      “明年,6号线要开工建设。以后我就可以坐地铁到太古里去逛街了,半小时应该就会到,想想都觉得美!”这是家住郫县望丛祠附近的柳小姐对记者说的。

      从位于双流的天府大道南段到天府广场,大概需要多少时间?也许大家的回答都会以“小时”为单位。但随着地铁1号线南延线工程的开通,这一时间被“浓缩”为以分钟计——在今年7月底刚刚开通的1号线南延线,从位于天府大道南段的广都站到天府广场站,用时仅仅在30分钟左右。

      随着地铁线路的加密,更多二圈层甚至三圈层被拉进了“地铁圈”——串联起中心城区与温江区的4号线一期工程今年年底前开通;3号线连接新都区与中心城区;10号线将延伸到新津县;17号线一期串联起温江区……因为地铁运营的高速和准点,被地铁线路串联的二圈层或三圈层,将直接因此受惠,在物理距离上进入“地铁半小时交通圈”,同时在心理上拉近与成都市中心城区的距离。

      蓝图预览

      有轨电车将成为卫星城轨道交通主力

      “前几天看新闻发现,两年后我就可以赶有轨电车去上班了。”市民刘岩家住火车南站,上班在华府大道附近,现在每天只有靠地铁+公交这种换乘方式去上班,虽然这种出行方式也不算特别麻烦,但相比一站直达,在时间和费用方面都没有优势。“以前去柏林,乘坐过有轨电车,感觉非常方便,虽说速度赶不上地铁,但是也比普通公交车快得多。”刘岩说。

      刘岩所说的有轨电车,正是成都即将修建的益州大道现代有轨电车示范线,这也是成都中心城区市民可见、可享的首条线路。今年,成都还将启动建设IT大道有轨电车线路。

      有轨电车可以将城市公共交通服务的范围扩大,将轨道交通服务的距离延伸,根据这一特点,有轨电车可以串联中心城与卫星城;同时,有轨电车还可以实现在一个区域(如卫星城)自成体系、独立成网,形成区域化网络服务,与主城区形成交通上的有机衔接,发挥区域交通疏解能力。按照目前的规划思路,未来有轨电车将成为卫星城轨道交通主力。

      关键词

      天府新区基本成网

      核心解读

      天府新区核心成网,轨道交通将引领城市发展——天府新区需优先发展公共交通,为引领城市发展创造良好的交通环境。作为成都市“双核”之一的天府新区,目前正处在城市快速发展期,是轨道交通引领城市发展的关键时期。为避免出现中心城区因城市轨道交通建设滞后于城市发展,在轨道建设过程中导致道路重建、交通拥堵,轨道交通与城市功能结合较差等诸多问题,将尽快构建天府新区核心区轨道交通网络,初步形成“环+放射”结构的轨道交通线网,优先发展公共交通,实现轨道交通充分引领城市发展。

      蓝图预览

      房子修好前 地铁已建好

      准备在天府新区兴隆湖附近买房的徐杰除了看重这里优越的环境,还在于知道1号线三期工程在这里设有站。“住家附近有一个地铁站是什么概念?这等于是直接把自己拉进‘半小时出行圈’——只要有了地铁,半小时就能到成都市中心城区。这对于地面交通而言,简直是不可能的。”徐杰告诉记者,现在为什么房地产开发商都要大打“地铁概念”,就因为地铁实在太便利了,是消费者最为看重的附属配套条件之一,在购房的权重中占比很大。

      1号线三期工程线路是成都市首条TOD(交通引导型)轨道交通线路。TOD模式即以公共交通为导向的开发模式,是规划一个居民或者商业区时,使公共交通的使用最大化的一种非汽车化的规划设计方式。在天府新区这样的新城快速发展的阶段规划成网,不仅有利于引导新城产业发展、人口的流入,还有利于整合新区城市规划、路网规划和轨道交通规划进行统筹考虑,避免重复建设、降低建设成本。

      天府新区核心区内轨道交通目前已批复建设的线路有1、5、6、18号线。未来天府新区将形成由地铁、市域快线、有轨电车构成的多层次的轨道交通体系。到2020年,天府新区核心区内的线网密度约0.3公里/平方公里。

      蓝图预览

      多条地铁线路 串联中心城区与天府新区

      今年7月24日,1号线南延线开通试运营。该线路是成都地铁公司按照“圈层融合”全域成都发展思路,贯彻落实“交通先行”战略的重要举措。1号线南延线正式开通试运营后,地铁在天府新区的服务范围将进一步延伸和扩大,将更快捷地连接成都中心城区与天府新区,对促进交通缓堵保畅、方便市民快捷出行发挥着重要作用,同时有力促进天府新区发展提速、推动沿线经济繁荣,从而加快形成新老互动、双核共兴、一城多市的城市发展格局。

      而串联中心城区与天府新区“双核”的地铁线路还有18号线、5号线、6号线。其中18号线定位于快速城市轨道交通线路,连接中心城区和新机场(天府国际机场),其线路全长58.6公里。18号线将开全国城市轨道交通之先河,实行“快慢车套跑”——在18号线的快车运行模式中,从火车南站到新机场,中间只停两个站,全程所用时间预计为35分钟。在慢车运行模式中,则9个站每站都停,全程时间不到40分钟。地铁5号线、6号线都将途经天府新区核心区。

      此外,规划的19号线也将在明年开工。该线路大致走向为天府国际机场—天府新站—双流国际机场—都江堰。该线不仅实现了新旧两个机场的互联互通,还将串联起天府新区、双流与都江堰国际旅游区。
    责任编辑: 刘怡
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    5年后 成都中心城区轨道交通织密成网

  • 2015年09月25日 15时34分
  • 来源: 成都市府
  •   实施轨道交通加速成网建设计划,是成都市实施“交通先行”战略的重大基础建设工程,是解决特大城市交通拥堵问题的非常之道、必由之路,也是奋力打造西部经济核心增长极、加快建设现代化国际化大都市的重要保障。

      成都市提出,实施轨道交通加速成网建设计划,要以中心城区织密成网、天府新区基本成网、轨道交通全域覆盖为目标,加快构建“双核共兴、一城多市”网络城市群格局,努力从根本上解决特大城市“摊大饼”建设带来的交通拥堵等“大城市病”问题。要坚持每年投运两条线,力争经过全市上下5年的努力,形成畅通快捷的市域铁路、地铁、有轨电车、轻轨多制式相互衔接、互为补充的轨道交通体系,实现全市交通大改观、城市环境大变化。

      今天,记者带你以规划为导向,提前预览我市轨道交通发展蓝图——

      关键词

      中心城区织密成网

      核心解读

      中心城区加速成网,改变出行模式、充分缓解交通拥堵——中心城区需大力发展轨道交通,缓解日益增长的小汽车出行带来的交通问题。随着中心城区大量用地正在或即将开发建设,未来十年人口仍会持续增长,交通出行需求也将相应增长。即使中心城区路网完全形成,也无法承担更多的小汽车出行。因此,未来增加的交通出行量需依靠公共交通、尤其是轨道交通解决。中心城区轨道交通将在目前“环放”结构的基础上进一步加密,规模、密度将达到国内先进水平。

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      中心城区出门 开车不如坐地铁

      家住玉双路的李晓云准备把车卖了。“几年前买车主要考虑方便回新都看望父母。”李晓云告诉记者,3号线一期工程明年就要通了,二期工程更是直接到了新都区的核心区。“4号线一期工程今年年底就通;等3号线二期工程通了,我在玉双路上4号线,然后在二医院站转3号线,一条线拉到新都区钟楼站;下了地铁很快就能到家了,好方便嘛,你说我还开啥子车嘛。开车需要专心致志,一不小心还容易出点事故。坐地铁好安逸好轻松嘛,耍哈手机就到家了,打个瞌睡也可以。”描述起马上就要到来的“地铁出行新生活”,李晓云脸上充满了笑容。

      随着地铁线网的加密,成都市中心城区和天府新区核心区将覆盖更多地铁线路,同时也将有更多地铁线路延伸到二圈层甚至三圈层。到时候,像李晓云这样的市民会越来越多,因为他们会发现出门坐地铁会比开车更快、更经济。

      围绕“加速成网”,我市将首先按照“一次规划、分步报批、加快实施、综合开发”的路径,统筹加快推进成都市轨道交通建设。实现中心城区加速加密成网,具体来讲,将加快建设已获批380公里轨道交通项目,启动轨道交通加速成网建设计划,到2020年,实现地铁运营里程500公里,在建里程150公里,共计650公里的目标;轨道交通客运量达到每天800万人次,占公共交通客运量比重达到40%以上,成为成都市公共交通的主流。中心城区(尤其是三环内)和天府新区核心区轨道交通密度、每万人拥有轨道交通的长度,将跻身国内先进行列。成都市中心居民出行与城市公共交通的供需矛盾将得到明显改善,轨道交通服务效果堪比北京、上海、新加坡。交通在群众生活中支出的比例会大大降低(对比开小汽车)。由于以轨道交通为主流的公共交通的改善,公共交通覆盖范围比现在增加50%以上,拥堵道路的比例也会明显下降,初步实现“双核共兴,独立成网”的目标。

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      步行最多15分钟就能坐上地铁

      按照目前的建设规划,今年,4号线一期建成通车,5号线进入实质性建设阶段,新开工3号线二期和三期工程,局部开工建设18号线。明年,地铁3号线一期工程通车,开工建设地铁6号线、8号线一期、9号线一期、10号线二期工程。2017年,开工建设11号线、17号线;成都地铁通车里程达到180公里:包括1号线一期,1号线南延线,2号线全线,3号线一期,4号线一、二期,7号线,10号线一期。2020年,地铁建设达到15条线路,其中运营13条,里程500公里。

      随着更多地铁线路的开通,更多的车站就会出现在市民身边。预计到2020年,全市形成500公里运营规模后,中心城区50%(二环内基本全覆盖)的区域能实现500米左右就能找到地铁口。线网规划的远景目标为车站直接吸引范围(约为500米)80%覆盖中心城,间接吸引范围基本实现中心城全覆盖。未来在成都的核心区域,乘客步行15分钟以内就可以到达地铁站。而只要进了地铁车站,在呈网络状的线网之中,通过换乘,就能迅速到达目的地。

      关键词

      多制式轨道交通全域覆盖

      核心解读

      成都市将全域基本覆盖综合轨道交通体系,构建市域铁路、地铁、有轨电车、轻轨等多制式相互衔接、互为补充的轨道交通系统。发挥轨道交通的骨干作用,以“双核”为中心的半小时轨道通勤圈,保证卫星城与“双核”之间至少有两条轨道交通联系,且至少一条为“点对点”快速轨道,区域中心城与“双核”之间至少有一条市域铁路联系。

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      更多卫星城 进入“半小时地铁圈”

      “明年,6号线要开工建设。以后我就可以坐地铁到太古里去逛街了,半小时应该就会到,想想都觉得美!”这是家住郫县望丛祠附近的柳小姐对记者说的。

      从位于双流的天府大道南段到天府广场,大概需要多少时间?也许大家的回答都会以“小时”为单位。但随着地铁1号线南延线工程的开通,这一时间被“浓缩”为以分钟计——在今年7月底刚刚开通的1号线南延线,从位于天府大道南段的广都站到天府广场站,用时仅仅在30分钟左右。

      随着地铁线路的加密,更多二圈层甚至三圈层被拉进了“地铁圈”——串联起中心城区与温江区的4号线一期工程今年年底前开通;3号线连接新都区与中心城区;10号线将延伸到新津县;17号线一期串联起温江区……因为地铁运营的高速和准点,被地铁线路串联的二圈层或三圈层,将直接因此受惠,在物理距离上进入“地铁半小时交通圈”,同时在心理上拉近与成都市中心城区的距离。

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      有轨电车将成为卫星城轨道交通主力

      “前几天看新闻发现,两年后我就可以赶有轨电车去上班了。”市民刘岩家住火车南站,上班在华府大道附近,现在每天只有靠地铁+公交这种换乘方式去上班,虽然这种出行方式也不算特别麻烦,但相比一站直达,在时间和费用方面都没有优势。“以前去柏林,乘坐过有轨电车,感觉非常方便,虽说速度赶不上地铁,但是也比普通公交车快得多。”刘岩说。

      刘岩所说的有轨电车,正是成都即将修建的益州大道现代有轨电车示范线,这也是成都中心城区市民可见、可享的首条线路。今年,成都还将启动建设IT大道有轨电车线路。

      有轨电车可以将城市公共交通服务的范围扩大,将轨道交通服务的距离延伸,根据这一特点,有轨电车可以串联中心城与卫星城;同时,有轨电车还可以实现在一个区域(如卫星城)自成体系、独立成网,形成区域化网络服务,与主城区形成交通上的有机衔接,发挥区域交通疏解能力。按照目前的规划思路,未来有轨电车将成为卫星城轨道交通主力。

      关键词

      天府新区基本成网

      核心解读

      天府新区核心成网,轨道交通将引领城市发展——天府新区需优先发展公共交通,为引领城市发展创造良好的交通环境。作为成都市“双核”之一的天府新区,目前正处在城市快速发展期,是轨道交通引领城市发展的关键时期。为避免出现中心城区因城市轨道交通建设滞后于城市发展,在轨道建设过程中导致道路重建、交通拥堵,轨道交通与城市功能结合较差等诸多问题,将尽快构建天府新区核心区轨道交通网络,初步形成“环+放射”结构的轨道交通线网,优先发展公共交通,实现轨道交通充分引领城市发展。

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      房子修好前 地铁已建好

      准备在天府新区兴隆湖附近买房的徐杰除了看重这里优越的环境,还在于知道1号线三期工程在这里设有站。“住家附近有一个地铁站是什么概念?这等于是直接把自己拉进‘半小时出行圈’——只要有了地铁,半小时就能到成都市中心城区。这对于地面交通而言,简直是不可能的。”徐杰告诉记者,现在为什么房地产开发商都要大打“地铁概念”,就因为地铁实在太便利了,是消费者最为看重的附属配套条件之一,在购房的权重中占比很大。

      1号线三期工程线路是成都市首条TOD(交通引导型)轨道交通线路。TOD模式即以公共交通为导向的开发模式,是规划一个居民或者商业区时,使公共交通的使用最大化的一种非汽车化的规划设计方式。在天府新区这样的新城快速发展的阶段规划成网,不仅有利于引导新城产业发展、人口的流入,还有利于整合新区城市规划、路网规划和轨道交通规划进行统筹考虑,避免重复建设、降低建设成本。

      天府新区核心区内轨道交通目前已批复建设的线路有1、5、6、18号线。未来天府新区将形成由地铁、市域快线、有轨电车构成的多层次的轨道交通体系。到2020年,天府新区核心区内的线网密度约0.3公里/平方公里。

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      多条地铁线路 串联中心城区与天府新区

      今年7月24日,1号线南延线开通试运营。该线路是成都地铁公司按照“圈层融合”全域成都发展思路,贯彻落实“交通先行”战略的重要举措。1号线南延线正式开通试运营后,地铁在天府新区的服务范围将进一步延伸和扩大,将更快捷地连接成都中心城区与天府新区,对促进交通缓堵保畅、方便市民快捷出行发挥着重要作用,同时有力促进天府新区发展提速、推动沿线经济繁荣,从而加快形成新老互动、双核共兴、一城多市的城市发展格局。

      而串联中心城区与天府新区“双核”的地铁线路还有18号线、5号线、6号线。其中18号线定位于快速城市轨道交通线路,连接中心城区和新机场(天府国际机场),其线路全长58.6公里。18号线将开全国城市轨道交通之先河,实行“快慢车套跑”——在18号线的快车运行模式中,从火车南站到新机场,中间只停两个站,全程所用时间预计为35分钟。在慢车运行模式中,则9个站每站都停,全程时间不到40分钟。地铁5号线、6号线都将途经天府新区核心区。

      此外,规划的19号线也将在明年开工。该线路大致走向为天府国际机场—天府新站—双流国际机场—都江堰。该线不仅实现了新旧两个机场的互联互通,还将串联起天府新区、双流与都江堰国际旅游区。
    责任编辑: 刘怡
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    主办单位:四川省人民政府办公厅
    运行维护单位:中国电信四川公司
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