成贵铁路大渡河特大桥激战正酣
9点一刻，记者如约来到施工现场，远远就看见一排高耸的桥墩在江水中与成绵乐高铁并行而立，成为江面一道壮观的风景。没有机器的轰鸣声，没有车来车往、工人施工的繁忙场景，与2个月之前抓紧桥墩建设的繁忙景象形成鲜明对比。
“大渡河特大桥线下工程已经完成70%，施工重点已从桥墩过渡到连续梁。”中铁四局集团成贵铁路项目经理部一分部党委书记李旺介绍，“我们的施工场地已经转移到半空。”顺着李旺手指的方向，记者看见位于江水中的桥墩上，部分连续梁已浇筑成型，半空的钢筋结构上，隐约可见头戴安全帽的施工人员。
在现场安全员的带领下，记者爬上了离江面10多米高的连续梁作业面，这个暴露在烈日下的空中施工现场繁忙而有序，几十名工人头戴安全帽分布在各段连续梁间抓紧施工，他们有的在架设模板、有的在绑扎钢筋、有的在进行焊接，工地上的钢筋、混凝土“吸”足了太阳的热量，拼命往外散热。绑着安全绳的小李正站在钢筋桥面上用卷尺测量尺寸，汗水顺着他脸颊往下流。记者问他热不热，小李憨然一笑说，“越是暑期，工作越紧张，这点热不算啥，关键是要把每一道工序做好，确保工程质量。”
采访中，记者发现，和小李一样，现场每一个施工人员都非常严谨认真，一旁的成绵乐客专列车经过之前，安全员一声令下，所有工人都会停下手中的工作，待列车过去后再继续施工。李旺告诉记者，由于大渡河特大桥与成绵乐客专有约5公里的并行段，两条铁路离得较近，为了保证成绵乐客专安全运行，每一趟列车来临之前，他们都会提前停止施工。为了提前获取客专经过的准确时间，项目部在高铁乐山站设有驻站联络员，随时监测动车运行时间。
“避开成绵乐客专运行时间施工，这只是大渡河特大桥建设中的难题之一。”李旺说，
大渡河特大桥全长约8.9公里，是成贵铁路的控制性工程之一，也是乐山段最长的一座桥梁，它不仅横跨大渡河、青衣江、峨眉河，还跨乐雅、乐宜高速，工序转换多、施工难度大。为了确保工程质量和施工安全，项目部严格执行“管理制度标准化、人员配备标准化、现场管理标准化、过程控制标准化”四化要求，把好各道工序关口，精细化施工。“针对暑期的炎热天气，项目部在科学施工上也动了不少脑筋，我们目前采取了‘起早贪黑歇中段’的办法，工人们早上6点半上班，中午最热的时候休息3个小时，晚上要工作到10点半。”李旺介绍，按照计划，成贵铁路乐山段今年9月开始架梁，大渡河特大桥还需奋战2个月，在抓紧连续梁施工的同时，要确保剩下30%的线下工程完工。
责任编辑：
刘怡
扫一扫在手机打开当前页
微信
微博
客户端
头条号
