今年成都市多项交通项目将在节后紧锣密鼓地展开
红星路六月开始“动手术”
第一站，红星路。
“这条路是我市的一条南北交通动脉啊！它北端连接‘北改’区域，中间经过春熙路商圈，向南通向天府新区，对于连接南北交通，疏导中心城区交通压力起到非常重要的作用。”站在红星路一段的人行天桥上，遥望着阳光下的红星路，肖军对记者说。
“但改造已经迫在眉睫。”他话锋一转，“近3年红星路受地铁施工影响，部分路段断面及路面破损较为严重，道路景观及舒适度较差，部分路段交通压力较大。未来几年内多条地铁线路即将运营，现有公交系统与地铁系统接驳不完善的问题也很突出。”
今年，地铁3号线土建施工将结束。“今年启动红星路改造，地铁施工完了，改造也正好完，到时候就可以给市民一条平整、漂亮的‘新路’了！”
“这次红星路改造范围南起二环路科华立交，北止于二环路刃具立交，全长约8公里，道路走向与天府大道大致平行。改造内容涉及到路面整治，清理地面杆线、架空线全部下地，完善公交、慢行和人行三大系统，同步进行景观打造等。”指着一本厚厚的施工图，肖军告诉记者，红星路综合整治工程的开工时间已经确定在今年6月，目前项目正在进行初设审查及修编工作。
城北两大客运站将整合到火车北站
第二站，火车北站。
熙来攘往的火车北站还在“春运模式”中，作为“北改”重点项目之一的火车北站改造项目将在年内有大动作。“由我们集团负责的3个具体项目包括火车北站扩能改造配套枢纽项目、火车北站扩能改造配套市政项目、火车北站南广场落客匝道内城市改造项目。目前3个项目都正在加快推进中。”肖军表示。
“根据目前的方案，火车北站南侧地面将配套约3万平方米的南广场及约3000平方米的公交首末站；地下负一层与火车北站站房出站层连通，为铁路与地铁1号线、7号线的换乘大厅，建筑面积约2.7万平方米；负二层为社会车辆停车场，建筑面积约2万平方米，停车位约450个。”随行的设计单位相关负责人翻着图纸告诉记者。
同时，火车北站北侧的公交地块地面未来就是公交场站，建筑面积约1.2万平方米；地上一层为人行夹层，建筑面积约1.2万平方米；地上二层为高架北广场，与火车北站进站层连通，建筑面积约2.4万平方米。在火车北站北侧长途地块地面与地上二层均为长途客运站功能用房，建筑面积约4.5万平方米；地上一层为人行夹层，建筑面积约2.3万平方米；10米以上为公交及长途停车位，共4层，总停车位640个，其中长途停车位400个，公交停车位240个。火车北站北侧地下负一层及负二层均为社会车辆停车场，总建筑面积8.5万平方米，停车位1656个。
火车北站未来的新模样在他的描述下，逐渐清晰。而更令人期待的是，在未来，目前城北的两大长途汽车站——五块石汽车站和昭觉寺汽车站，将整合到火车北站的长途车站，乘客乘车将更加方便，原有车站周边的交通也将“松绑”。
成彭高速年内启动拓宽改造
一路向北，来到第三站，成彭高速路。
“成彭高速路是该整一下了，路面状况不好，而且车道也不宽。”看着几个人拿着图纸在路边热烈讨论，市民于正伟听了一会儿，插话道。
“这条路是一条‘功勋道路’呢！它2004年10月1日建成通车，在当时实现了成都市辖所有区、市、县都通高速公路的目标。”作为老交通人，肖军对成彭高速路的情况非常了解。
全长21公里，双向4车道，起于成都绕城高速公路大丰立交桥，经新都区新繁镇，止于彭州市牡丹大道。经过10年的运行，这条车流量一直很大的城北进出城干道目前路况已经不佳，而且通行能力也亟待提高。
肖军告诉记者，将在年内启动的成彭高速公路综合改造工程涉及道路全长约18公里，主要包括：从高速路起点至成都主线收费站段（约2公里），其内容包括新建高架桥、改造大丰立交；主线收费站至止点段16公里原路加宽等。改造后的成彭高速主线设计速度为100公里/小时，其中成都主线收费站至成都市第二绕城高速公路段约14.6公里采用双向8车道高速公路技术标准；成都第二绕城高速公路至止点段约1.4公里采用双向6车道高速公路技术标准。“项目建设工期计划为2年，施工期间将保持道路的双向通行。”
责任编辑：
白婉苹
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