2020-07-14

天府新区成都片区将建设集约高效的绿色交通体系

  • 2014年11月20日 14时09分
  • 来源: 成都市府
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  •   城市公交分担率将达50%以上 骨干快速路网全线不设红绿灯 

      集约高效的绿色交通体系、构建独立、生态化的绿道系统、规划“五横十纵”的骨干快速路网,全线不设红绿灯……昨日,记者在天府新区成都管委会规划建设局获悉,天府新区成都片区将按照公交优先的理念,规划城市公交分担率达50%以上,以在天府新区成都片区实现无缝换乘,形成完善的绿色公交网络,让公共交通成为市民日常出行的首选。 

      轨道交通为骨架 

      公共交通和慢行交通为主体 

      天府新区成都片区坚持公交优先,在规划上坚持“绿色低碳、TOD交通发展”理念,构建以轨道交通为骨架、公共交通和慢行交通为主体的集约化、多元化客运体系,以形成功能合理、层次分明、交通资源合理配置的综合交通运输体系。 

      “我们按照公交优先的理念,天府新区规划公交分担率达50%以上,其中地面公共交通出行分担率达25%以上,达到国际先进水平。”据悉,天府新区成都片区核心区内将构建以轨道线网为骨干,干线公交为主体,深入社区的支线公交和慢行系统为补充,以实现无缝换乘,形成完善的绿色公交网络。 

      结合自身自然地形 

      构建独立生态绿道系统 

      在传统道路两侧人行道的基础上,天府新区成都片区规划结合自然地形、河流水系和生态廊道,规划了独立、生态化的绿道系统;通过绿道系统,串联各单元绿心、田园空间、开敞空间以及各级历史文化资源等,使各产城单元、特色镇和农村新型社区有机紧密联系。 

      天府新区成都片区还大力规划建设层次分明、功能合理的道路系统。“我们按照‘结构合理、便捷高效’的原则,规划与新区功能布局和土地利用相协调,支持新区‘一带两翼、一城六区’的空间布局结构的新区道路网络系统,与成都主城区以及区域性交通网络进行良好衔接。”据了解,天府新区成都片区规划“五横十纵”的骨干快速路网,全线不设红绿灯,通过立交实现与其他道路的转换衔接,实现区域间、产城单元间的快速连接。生活性次干路、支路等按照“窄路幅、密路网”布局,结合绿道等慢行交通系统,满足人性化的交通需求。 

      同时,在交通量较大的重点区域,规划环形快速通道,在各级城市中心区内部通过加密路网、地上地下交通有机衔接,形成重点区域高效便捷的立体交通组织。 

      结合交通枢纽 

      高标准配公共停车场 

      按照动静结合的原则,天府新区成都片区以高标准配建各级停车设施。一方面,结合各级综合交通枢纽、地铁站点及规划各级城市中心区,高标准配置公共停车场;另一方面,在项目内部提高停车配建比,满足居民日常停车需求。 

      此外,天府新区成都片区合理减少交通需求,通过创新产城单元布局模式,强化功能适度复合,减少通勤交通的产生;同时,天府新区成都片区采取产城单元内就近配套的方式,以满足居民基本生活服务需求,减少不必要的交通出行。
    责任编辑: 白婉苹
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    天府新区成都片区将建设集约高效的绿色交通体系

  • 2014年11月20日 14时09分
  • 来源: 成都市府
  •   城市公交分担率将达50%以上 骨干快速路网全线不设红绿灯 

      集约高效的绿色交通体系、构建独立、生态化的绿道系统、规划“五横十纵”的骨干快速路网,全线不设红绿灯……昨日,记者在天府新区成都管委会规划建设局获悉,天府新区成都片区将按照公交优先的理念,规划城市公交分担率达50%以上,以在天府新区成都片区实现无缝换乘,形成完善的绿色公交网络,让公共交通成为市民日常出行的首选。 

      轨道交通为骨架 

      公共交通和慢行交通为主体 

      天府新区成都片区坚持公交优先,在规划上坚持“绿色低碳、TOD交通发展”理念,构建以轨道交通为骨架、公共交通和慢行交通为主体的集约化、多元化客运体系,以形成功能合理、层次分明、交通资源合理配置的综合交通运输体系。 

      “我们按照公交优先的理念,天府新区规划公交分担率达50%以上,其中地面公共交通出行分担率达25%以上,达到国际先进水平。”据悉,天府新区成都片区核心区内将构建以轨道线网为骨干,干线公交为主体,深入社区的支线公交和慢行系统为补充,以实现无缝换乘,形成完善的绿色公交网络。 

      结合自身自然地形 

      构建独立生态绿道系统 

      在传统道路两侧人行道的基础上,天府新区成都片区规划结合自然地形、河流水系和生态廊道,规划了独立、生态化的绿道系统;通过绿道系统,串联各单元绿心、田园空间、开敞空间以及各级历史文化资源等,使各产城单元、特色镇和农村新型社区有机紧密联系。 

      天府新区成都片区还大力规划建设层次分明、功能合理的道路系统。“我们按照‘结构合理、便捷高效’的原则,规划与新区功能布局和土地利用相协调,支持新区‘一带两翼、一城六区’的空间布局结构的新区道路网络系统,与成都主城区以及区域性交通网络进行良好衔接。”据了解,天府新区成都片区规划“五横十纵”的骨干快速路网,全线不设红绿灯,通过立交实现与其他道路的转换衔接,实现区域间、产城单元间的快速连接。生活性次干路、支路等按照“窄路幅、密路网”布局,结合绿道等慢行交通系统,满足人性化的交通需求。 

      同时,在交通量较大的重点区域,规划环形快速通道,在各级城市中心区内部通过加密路网、地上地下交通有机衔接,形成重点区域高效便捷的立体交通组织。 

      结合交通枢纽 

      高标准配公共停车场 

      按照动静结合的原则,天府新区成都片区以高标准配建各级停车设施。一方面,结合各级综合交通枢纽、地铁站点及规划各级城市中心区,高标准配置公共停车场;另一方面,在项目内部提高停车配建比,满足居民日常停车需求。 

      此外,天府新区成都片区合理减少交通需求,通过创新产城单元布局模式,强化功能适度复合,减少通勤交通的产生;同时,天府新区成都片区采取产城单元内就近配套的方式,以满足居民基本生活服务需求,减少不必要的交通出行。
    责任编辑: 白婉苹
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