巴南高速公路全线建成通车

　　嘉陵江特大桥

 

　　继2012年12月31日四川巴中至南充高速公路项目（以下简称“巴南高速”）东兴场至柳林段22公里、仪陇日兴至西充李桥段68公里共计90公里提前建成通车，2013年1月20日仪陇日兴至巴中观音庵（下八庙）14公里提前建成通车后，2013年3月31日中午12时，巴中柳林至观音庵12公里建成通车。至此，巴南高速公路全线建成通车。

　　巴南高速公路是我省高速公路网规划中成都引入线成都经南江至陕西高速公路的重要北向出川通道。项目起于巴中市巴州区东兴场，接广巴高速公路和在建的巴陕高速公路，经仪陇县、南部县，止于西充县李桥镇，设李桥枢纽互通接广南、成德南高速公路，全长116公里，其中巴中境内38公里，南充境内78公里。该项目设有互通式立交11处，其中枢纽互通立交2处。主线桥梁、隧道占路线总长的23%，其中桥梁共有21583米/100座，中短隧道4889米/10座。

　　巴南高速公路穿越山峦重叠、沟壑纵横的川东北地区。这片川陕革命根据地曾养育了中国工农红军第四方面军，培育了共和国开国元勋朱德元帅。行路难，曾是川东北人民千百年来的疼痛。落后的交通状况，严重制约了当地经济社会的发展。为助推老区经济腾飞，在党中央、国务院及省委省政府的关心支持下，巴南路项目于2009年底控制性工程动工建设，2010年6月实现全面开工。

　　作为项目建设的业主，巴南公司在省交通运输厅、省交投集团、川高公司及地方政府的正确领导下，努力破解“省市共建，地企合作”模式下的征拆难题，积极推行“精细管理、技术创新、和谐共建”理念，广泛开展劳动竞赛、“平安工地”创建等活动，组织参建各方攻坚破难，按期于2013年3月优质高效全面建成巴南高速公路。

　　巴南高速公路建成后，对进一步完善我省高速公路骨架网络，畅通我省北上出川通道，提升南充区域性次级交通枢纽地位，增强巴中交通节点城市对外通达能力，构建西部综合交通枢纽，加快川东北革命老区扶贫开发，具有重大意义。巴南高速建成通车后，巴中至南充车行仅需90分钟，同时连接广巴、巴达、巴陕等多条高速，将初步形成巴中高速交通枢纽，3小时内可西至成都、南下重庆、北达西安，彻底打破过去川东北革命老区经济发展受交通条件制约的瓶颈，真正实现老区人民快捷出行的多年夙愿。

　　附：巴南高速公路工程建设特点

　　巴南高速：一幅用“和谐共建”理念书写的画卷

　　在巴山蜀水的瑰丽风景中，每一条高速公路都是一根舞动彩带、一副美丽的画卷，在巴南高速的画卷上，没有雄奇屹立的高墩，没有穿山越岭的绵长隧道，甚至一桥飞架南北的新政嘉陵江特大桥也并无太多惊奇之处，但在这看似平淡无奇的画卷中，却隐约可见匠心独运，高速两旁便民道路阡陌纵横、利用弃土改造的良田吐出新苗、形式多样的上跨天桥独特美观、展现当地红色文化和自然生态美的隧道洞门各具特色、平整舒适的路面蜿蜒向前、绿化环保的波形护栏和隔离网融入自然、隧道内LED交通引导灯明亮流畅。

　　蜿蜒于山峦丘陵之间的巴南高速，将路、车、人与周边的环境自然相连，处处弥漫着和谐之美，这正是巴南高速建设者用“和谐共建”理念书写的画卷。根据沿线实际提出利民、惠民和谐共建“七项举措”，既造福沿线群众，同时建立与群众的良好关系，为工程施工创造了良好的外部环境。一是及早启动线外工程，人行天桥、通行便道、下穿涵洞、灌溉水渠设计等充分照顾沿线群众的合理诉求，为沿线群众生活提供方便。二是大力倡导文明施工，尽量减少对群众生产生活的不良影响，协调处理好各方矛盾。三是进场施工便道尽量与乡村公路规划相结合，既保障施工便道的有效使用，又积极改善沿线乡村交通状况。四是在沿线征拆户宅基地建设上要充分调动施工单位力量积极服务，动用施工机械协助基础开挖、平整场地，为群众提供方便。五是及早考虑对工程弃土的有效利用，统筹规划改田造田，造福地方群众。六是在嘉陵江大桥、窑湾大桥等处设置专用人行纵向通道，以合理满足特殊地形条件下，当地群众的出行需求。七是深入开展扶贫济困、捐资助学活动，与当地群众形成互相支持的和谐建设氛围。

　　巴南高速：一条践行“精细管理、技术创新”理念之路

　　巴南高速建设者以开展混凝土质量通病治理、监理行业树新风监理人员讲责任、试验数据打假等专项活动为载体，以全面推进交通运输部部署的施工标准化建设为目标，精细管理，技术创新,努力提高质量管理水平，努力争创四川高速系统精品工程。在巴南高速建设中大力推行“建章立制，工程管理标准化；统筹临建，工地建设标准化；技术创新，管理手段信息化；重视设计复核，工程设计更优化；强化源头控制，材料采购集中化”，深入分析质量管理中的薄弱环节和存在问题，针对质量管理的关键环节制定相应措施，强化管理，有力提升质量管理水平。同时，注重以技术创新为依托，创新开展了大循环灌浆技术、桥梁预应力智能张拉技术、路面信息化质量控制技术等多项技术创新服务项目建设，取得了可观的投资和质量管理效益。

　　质量管理是巴南高速建设过程中永恒的主题。为有效克服路基沉降稳定问题，抢抓有效工期至为关键，巴南高速在2010年6月全面开工后全力抢抓路基工程，在2011年6月基本完成土石方，从而确保了路基工程在项目建成通车时经历两个雨季，针对高填、斜坡路堤采取了强夯、冲击碾压等措施，还创新利用当地竹材进行竹筋格栅加固，通过深孔位移及沉降观测表明路基工程质量得到有力提升。

　　桥梁结构耐久性直接关系到工程质量、行车安全、使用寿命和建设成本，巴南高速在桥梁结构混凝土中推广掺加优质粉煤灰，提高了混凝土的和易性和气密性，改善了结构物外观质量及后期强度耐久性；为有效提升桥梁预应力张拉控制精度，创新利用数字智能张拉仪对张拉应力及位移进行精确控制，为克服桥梁预应力管道灌浆薄弱环节，创新应用了智能大循环灌浆技术，有效克服了传统工艺的缺点，有力提升了桥梁结构的耐久性。

　　沥青混凝土路面作为广大司乘人员直接使用的功能结构层，巴南高速着力提升路面的行驶舒适性、耐久性，“强基”是提升结构耐久性、延长使用寿命的关键，针对不适宜填料果断采用换填、掺加水泥改良等措施消除质量隐患，增设盲沟引排地下水，全路段设置级配碎石垫层，强化路床质量控制。材料、级配、工艺控制是路面结构层质量控制的关键，巴南高速从材料入手强化材料加工质量控制，并创新在生产源头开展了改性沥青SBS掺量及胶融质量监控；为有效加强对材料配合比的全过程精确控制，巴南高速创新开发并应用了路面信息化监控系统，并重点对沥青、矿粉掺量进行严密监控；路面施工过程中注重运输保温、摊铺碾压设备配套及铺筑进度的均衡推进，有力提升了路面压实度、平整度。